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作为国家发改委首批确定的全国11条市域铁路示范线路之一,机场联络线的建设进站一直备受瞩目。整个春节期间里,将确保工程\”不打烊\”,让地下盾构持续推进,截止到今天,盾构推进总里程已经过半。

在浦东三林的地下区间里,盾构司机李雨海正对着操作台,紧盯屏幕上实施跳动的数据,查看盾构的姿态、路线,一旦发送偏差,便要人工干预修正。

和小李一样,春节期间留守在盾构现场的工友不在少数,他们有专业技术员、监理,也有的负责供电、管片运输等配套工种,盾构推进期间都会在旁待命,各司其职,确保春节期间下穿外环的推进过程安全平稳。

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春节里的不停工,其实也是为了抢回一些此前因疫情耽搁下来的工期。就好比这个没有停工的机场线第7标段,他是全线盾构总里程最长的区间,周边环境复杂,两台大盾构要穿越济阳路高架、杨高南路跨线桥等5条快速路和2条正在运营中的轨交线路。春节一旦松下劲来,节后再招兵买马复工复产,难免会拉长工期,因此项目方也是尽可能地留下了过半员工,确保不错过后续节点。

有了春节坚守打下的底气,今年伊始,机场联络线就已定下了新年的\”小目标\”。

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作为上海首条新建市域铁路,全线计划今年三季度实现隧道贯通,年底完成车站主题结构施工。在机场联络线建成后,将把上海两大机场之间的通行时间从1个半小时缩短至40分钟,同时串联起新建的上海东站,实现上海主要枢纽间的空铁直通。

(看看新闻Knews记者:李恩蟾)

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